十二月的哈爾濱，沒有印象中的皚皚白雪，沒有松花江畔的鐵樹銀花，有的只是零下十五度的“暖冬”。所以當(dāng)我走出機(jī)場(chǎng)第一次踏上這片黑土地，心中多少有些失落。不過，失落或許就僅限于此吧。因?yàn)槎潭虄商�，即使我還沒有足夠的時(shí)間去了解這座城市，但我已經(jīng)能夠從哈爾濱人的身上，感受到這座城市的熱情。當(dāng)然，帶來美好印象的，不僅有美麗的哈爾濱，還有奔馳為我們準(zhǔn)備的冰雪試駕體驗(yàn)。在奔馳四驅(qū)技術(shù)誕生百年后的今天，為了展示奔馳4MATIC全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的獨(dú)特魅力，奔馳為我們帶來了它引入中國(guó)的SUV家族全系列產(chǎn)品：ML、GL和G55 AMG，并且讓這三個(gè)家伙行駛在奔馳特意開辟出的兩條特殊的冰雪賽道上。這不僅是奔馳第一次在國(guó)內(nèi)舉辦此類活動(dòng)，更是奔馳對(duì)其4MATIC技術(shù)的自信。

    什么是奔馳的4MATIC？

    對(duì)奔馳來說，這是一項(xiàng)已經(jīng)誕生了20年的獨(dú)創(chuàng)性技術(shù)。1987年，全新4MATIC技術(shù)在奔馳E級(jí)（124系列）中首次亮相。這標(biāo)志著更多人可以通過奔馳轎車享受到四驅(qū)技術(shù)的便利。

    目前梅賽德斯－奔馳的四驅(qū)技術(shù)已經(jīng)出現(xiàn)在其7個(gè)系列的48個(gè)型號(hào)車型中，包括C級(jí)、E級(jí)、S級(jí)、R級(jí)、M級(jí)、GL級(jí)和G級(jí)車。其中，在G級(jí)、GL級(jí)、R級(jí)和M級(jí)中是標(biāo)準(zhǔn)裝備。奔馳的4MATIC使用了機(jī)械式的中央差速器為前后輪分配動(dòng)力，同時(shí)由位于前后軸的差速裝置將動(dòng)力分配給左右車輪，當(dāng)4MATIC特有的電控四輪牽引力控制系統(tǒng)檢測(cè)到車輪打滑時(shí)會(huì)發(fā)出指令限制打滑車輪的旋轉(zhuǎn)以更好地控制車輪的工作。為了與電控四輪牽引力控制系統(tǒng)協(xié)調(diào)工作，4MATIC的中央差速器還裝備了一個(gè)離合器以提供很多車型使用的限滑差速器所能提供的在牽引力方面的好處，可以使前輪在需要時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)得更快。同時(shí)，它還與ESP®（電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng)）、ASR（加速防滑系統(tǒng)）和4ETS（四輪驅(qū)動(dòng)電子牽引系統(tǒng)）電子行駛安全系統(tǒng)等協(xié)同作用，即使在路況非常惡劣的情況下也可提供動(dòng)態(tài)、舒適和更加安全的交通解決方案。在2007款S級(jí)4MATIC車型上奔馳使用的是多片式的離合器，其它型號(hào)車型使用的則是單片式。梅賽德斯－奔馳全輪驅(qū)動(dòng)轎車車型采用的行星齒輪式中央差速器對(duì)后軸的動(dòng)力輸出要更多，前后動(dòng)力分配約為40:60，在新款S550 4MATIC上的分配比例是45:55，提供了更好的操控性能。在R級(jí)、M級(jí)、G級(jí)和GL級(jí)車型上4MATIC的動(dòng)力分配是按照50:50的比例設(shè)置的。

    對(duì)奔馳的4MATIC來說，其四輪牽引力控制系統(tǒng)是值得一提的精華。一般情況下，當(dāng)全輪驅(qū)動(dòng)車輛正常轉(zhuǎn)向時(shí)，自動(dòng)差速裝置會(huì)提供動(dòng)力使外側(cè)的車輪轉(zhuǎn)動(dòng)更快，很多全輪驅(qū)動(dòng)車輛采用了第3差速器設(shè)置在傳動(dòng)系統(tǒng)中央向前輪提供較多的動(dòng)力，全時(shí)全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的幾種差速裝置共同作用可以使4個(gè)車輪在轉(zhuǎn)向時(shí)保持不同的旋轉(zhuǎn)速率。當(dāng)更多的動(dòng)力傳遞到某車輪上時(shí)，一但出現(xiàn)打滑狀態(tài)容易出現(xiàn)危險(xiǎn)，為了解決這種情況，很多全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)使用了機(jī)械式差速鎖或者限滑差速器。在奔馳的四驅(qū)系統(tǒng)里，電子牽引力控制系統(tǒng)可以自動(dòng)鎖止差速器，當(dāng)某個(gè)車輪的轉(zhuǎn)速高于其它3個(gè)車輪時(shí)，牽引力控制系統(tǒng)即刻對(duì)打滑車輪施以制動(dòng)，增加該車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)阻力，同時(shí)差速器可以自然地將更多動(dòng)力傳遞給其它車輪。通過這種差速器和牽引力控制制動(dòng)的相互作用，梅賽德斯－奔馳的全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)甚至可以在3個(gè)車輪失去牽引力的情況下保持車輛的正常運(yùn)行。難得的是這套系統(tǒng)的重量很輕，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單并且同樣可以提供優(yōu)秀的道路操控性，對(duì)全時(shí)全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)來說是一項(xiàng)簡(jiǎn)單高效的解決方案。